（原标题：央国车企大整合，好事还是坏事？业界人士担忧竞争加剧）

【汽车之家 行业】2月9日，东风汽车集团和中国兵器装备集团旗下上市公司均发布公告称，母公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。重组可能导致间接控股股东或控股股东发生变更，但不会导致实际控制人发生变更。

引发大家猜想：央企汽车行业即将整合，东风集团或将和长安汽车业务进行重组。

三家汽车央企一直在寻求合作，结果一言难尽

2017年12月，一汽集团、东风集团和长安汽车签署战略合作框架协议，计划在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。当时被市场认为是三家汽车央企合并的前兆。

2019年3月，三家汽车央企与阿里巴巴等公司签订合资协议，成立网约车平台公司T3出行。

靠着前期补贴和国家队背书，股东阵营集齐汽车业三大央企和互联网头部企业，可谓含着金钥匙出身，以“合规性经营”作为宣传点的T3，一度吃到滴滴下架红利，但依然难以撼动滴滴出行地位，滴滴依然长期占据80%左右份额。

2020年1月，三家央企又联合南京市江宁区共同出资组建中汽创智，旨在打造成创新型汽车高科技研发企业。

中汽创智希望共同开发一些行业前瞻共性技术，但实际运作中，三家企业是市场竞争关系，无法充分共享资源。中汽创智成立后，没有太多公开进展。

央企更大的制约在于企业决策流程太过冗长

民营车企在运营管理上有更大的灵活性，理想汽车CEO李想自己就是产品经理出身，每天都会关注产品开发进展和市场变化，很多事在内部简单交流就能很快决策，李想本人还会主动发起、推动执行。

国企的内部规则恰好相反，产品经理需要从下到上做很多说服工作，简单发起一项改动，可能都需要做一份长叙事的可行报告，公司各级领导事务繁多，一次汇报往往也不能即刻获得明确答复，还需要多次反复上报。

小鹏创始人来自广汽，吸引老同事离职加入小鹏

创始人夏珩、何涛原本是广汽集团的中层员工，两人在2014年离职创业，次年获得数千万元天使轮融资，如今公司销量进入新势力第一名，市值超过1600亿港元。

受二人经历启发，不少人才离开广汽集团加盟小鹏。一名内部人士说，看到曾经的同事在行业内风生水起，还留在广汽的人跃跃欲试，广汽集团要打造新的平台才能留住人才。

央国企合并好不好？有外部车企人士不欢迎

根据财新媒体报道，一名初创车企人士抱怨，国内汽车市场已经如此激烈，“国家队”还在这种时候出来抢市场。他的担忧主要来自，央国企占据各类优势资源，比如金融融资、产业政策倾斜等民营企业难以拥有的优势资源，民营车企如何与之竞争呢？

比如，一汽集团在2018年就获得16家银行一共1万亿元人民币的授信额度，这种丰富的信贷资源，民营车企难以企及。

总结

汽车行业需要充分的市场竞争，要凭借产品力说话，不论民企还是央企都不可例外。合并重组打造体量更加庞大的汽车集团，关键还是在于能不能提高运营效率和进行根本的体制机制改革。

比亚迪在疫情期间发掘芯片短缺问题，立即囤积汽车芯片，后续出借给其他车企使用，如此灵活的决策和执行，可能是值得央国车企学习的地方。（汽车之家 图文 吴沛哲）